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涡轮机与透平机的区别在哪？透平机油有什么要求？
来源：www.scan4details.com
作者：多姆润滑油
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发布于18年09月04日 11时26分54秒
涡轮机是一个统称，指的是利用流体冲击旋转叶轮转动而产生动力的机械装置，流体可以是气体，也可以是液体，外型上来看是一个带有叶片的旋转体。意思是旋转物体，就是涡轮。
透平机其实就是发动机，“透平”一般是专门指热能动力领域的涡轮机，包括蒸汽轮机、燃气轮机、水轮机，这类涡轮机（透平机）的作用是带动发电机发电，利用蒸汽能来带动发电的 透平机就是蒸汽轮机简称汽轮机。利用燃气的叫做燃气轮机，利用水力的叫做水轮机。
除了用在发电机上，涡轮机还用于压缩机和工业泵（涡轮泵）。从用油的角度来看，涡轮机只是个总称，不同的涡轮机由于机械结构的差别和使用环境、工况的差别，不能混为一谈。例如透平油（汽轮机油、燃汽轮机油、水轮机油），根据不同的工况，选油用油也有所区别，下面我们分别来讨论一下。
1、汽轮机
汽轮机油就是用于汽轮机的润滑油，有的机组调速控制系统也共用汽轮机油作为控制系统用油，这样的机组，汽轮机油既是起到润滑作用，还起到调速作用。有的机组控制系统分开单独使用专用的抗燃液压油。汽轮机油的成分由两个部分组成：基础油和添加剂，其中95%以上都是基础油。基础油的主要来源有两个：一个是矿物油，一个是人工合成的合成油。矿物油就是石油经过加工后的成品油，加入一些添加剂后成为汽轮机油——目前使用的绝大多数汽轮机油就是矿物型汽轮机油。另一种基础油是通过化学合成，称为合成油，合成油加入一些添加剂后，成为合成汽轮机油。
汽轮机（蒸汽轮机）工作温度一般在500℃~565℃左右，某些高压系统甚至可达到600多度，给油方式根据机组大小有差别，小的机组使用恒定液位加油器和油环给油，大点的要用上集中循环给油系统，有些大型机组集中循环给油，油箱容量很大，可达几万升，油箱温度一般在55到65℃为正常。
汽轮机油常见的是抗氧防锈性（R&O），黏度（粘度）牌号主要为ISO 32、ISO 46和ISO 68号（具体的ISO黏度等级要根据机器说明书确定），一般使用API-I类或者API-II类基础油加入少量的抗氧化添加剂、防锈剂、抗泡剂，大部分汽轮机油里没有含锌抗磨剂，但是如果齿轮系统也使用同一个给油系统润滑，可能需要极压型的汽轮机油。如果在户外使用，要考虑冷启动的需要，合成油可以在更大的温度变化范围内提供保护。
2、燃气轮机
燃气轮机（燃气透平机）主要由三个部分组成：压气机（压缩机）—燃烧室—涡轮（透平机），压缩机把空气从进气口吸入，压缩之后产生高压气体，然后压入燃烧室。在燃烧室里，空气和燃料混合燃烧产生高温高压气体，推动涡轮转动做功。因此，燃气轮机的工况特点是高温。
燃气轮机润滑油的主要目的是抗磨减磨、冷却、防止金属腐蚀。燃气轮机上的润滑点包括轴承、齿轮和接触式密封。燃气轮机的润滑系统大多类似于汽轮机润滑系统，采用集中循环供油系统，轴承和齿轮承担的负荷中等，轴速较高，一般使用ISO 32或者ISO 46号抗氧防锈燃气轮机油（具体的ISO黏度等级要根据机器说明书确定）。燃气轮机轴承的温度一般在70到95℃，对于矿物油来说，已经处于高温上限区域运行，如果温度再往上，应该使用PAO合成油，合成油在高温下比矿物油稳定、黏度指数高、使用时间更长，而且低温启动时能够提供足够的润滑保护，在机组运行中润滑减磨效果更佳，因此机组的运行效率可以一定程度上提高。
燃气轮机还有一种是通过航空喷气式飞机的发动机改造而来，“体型”相对较小，但是润滑油使用的工况却比常规的燃气轮机苛刻，主要是高温。航空发动机衍生型的燃气轮机轴承基本都使用滚动轴承，温度可高达260℃，由于高温，这类燃气轮机要使用合成油（多元醇酯POE）来润滑。
水轮机的轴承一般是使用轴瓦或者滑动轴承，轴的转速相对于汽轮机和燃气轮机要低，油温也低（一般为40~60℃），环境较为潮湿，润滑油需要较好的抗乳化性和油水分离性，一般使用ISO 32,46或者68号的抗氧防锈油。水轮机的润滑方式有油环润滑和集中循环供油，油池非常大，大型机组的油箱可达数万升甚至更多。
日常维护主要是抽油做油液检测，要特别关注的一项是抗乳化性（破乳性能），另外，浸在水里的部件要使用环保型的润滑剂，防止对水体和鱼类的毒害。
无论是汽轮机、燃气轮机还是水轮机，油液检测是设备维护必不可少的一部分，通过油液检测对油质进行监控，不但指导换油、指导油品的维护和管理，而且还能监测机组内部的情况，发现问题，及时处理防止重大故障发生。
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