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低粘度机油真的好吗？
来源：www.scan4details.com
作者：多姆润滑油
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发布于18年11月26日 17时44分03秒
在国内，很多汽修师傅一般都会认为，机油的粘度低对发动机的保护不好，如果对一款机油不满意，他们会形容机油跟水似的，言外之意，那就是机油粘度大的才更好一些。
其实这种认识是存在很大的误区的。试问水就没有润滑效果吗？当然不是，水是非常好的润滑剂，例如我们的手触摸玻璃，玻璃的表面会很涩，如果我们在玻璃上加一点水，玻璃的表面会变得非常光滑，这足以证明水的润滑效果非常好。当然水是不能用在发动机里作为润滑剂的，这倒不是水没有润滑效果，原因在于第一水会让钢铁等金属生锈，第二水的沸点在正常情况下，在100℃的高温里的发动机里很快就蒸发光了，所以水是不能用在发动机里作为润滑剂的。
我们都知道机油最大作用是减少发动机的摩擦,但是机油粘度大所产生的摩擦阻力也就相应变大,这是为什么呢?我们先了解一下粘度是什么?美国汽车工程师协会(SAE)把机油的粘度分为运动粘度和动力粘度；运动粘度是指重力作用下的流量单位，是指定量的液体完全流出固定的容积需要花费的时间，运动粘度大说明机油流动慢、流量少；动力粘度的单位是毫帕/秒,是力的单位，代表的是阻力，动力粘度越大对发动机产生的阻力也就越大。不管是运动粘度还是动力粘度受温度的影响都很大；温度越低，运动粘度和动力粘度越大；反之，温度越高，运动粘度和动力粘度越小。
在冷车状态下启动发动机，你会发现发动机的转速很高，这是因为机油的运功粘度过大、流量过少，所以发动机必提高转速带动机油泵快速转动才能保证机油的合理流量，等到机油温度上升、机油粘度下降后，发动机的怠速转数才能正常。
起初SAE制订低温动力粘度标准，是为了指导人们在低温环境下应该使用动力粘度小的机油，否则就会因为机油的动力粘度太大造成发动机不能启动。后来，随着时代的变化，人们对汽车的环保和节能性提出了高要求，各国政府也制定了严格的法律来限制汽车的燃油消耗，这样SAE制订的机油粘度标准又有了另外一种参考意义，就是低温动力粘度和100℃运动粘度越低，机油对发动机产生的阻力也就越小，汽车的燃油经济性就会提高，这也是为什么家用汽车现在5W40和5W30使用的越来越多，甚至是0W30,0W40,而15W40使用逐渐减少的原因。
虽然现在还有很多用户对0W20或以下的超低粘度机油仍持观望态度，但就目前的实际情况看，随着发动机零部件的配合间隙越来越小，高粘度机油已无法满足润滑的要求。只有低粘度机油搭配的添加剂配方，才加能够匹配发动机零件间更精密的间隙，最重要一点，低粘度机油在节能减排的层面上，比传统的高粘度机油优势更明显，这足以说明低粘度机油成为未来的发展趋势。
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