清净性与积炭、漆膜和油泥之“积碳”
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作者：多姆润滑油
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发布于18年07月25日 15时01分46秒
清净性与积炭、漆膜和油泥在工作的汽车发动机的内部，各处的温度不一，通常按温度的明显差异可划分为高温区（燃烧室）、中温区（连杆活塞组件）和低温区（曲轴箱）三个部分，进入发动机的燃料和润滑油的未燃尽部分落在上述三个区域，因温度的不同所生成的沉积物也各异，分别为：积炭、漆膜、油泥；润滑油的清净分散性优劣主要体现在将这些不同形式和组成的沉积物以稳定的形态分散于油中的程度上，亦即发动机部件的清洁程度上。
积炭、漆膜和油泥，组成和性质不同，对清净分散添加剂的感受性能也不一样。金属清净剂（磺酸盐、烷基水杨酸盐等）对积炭和漆膜作用效果好，但对低温油泥效果差。无灰分散剂（丁二酰铵型、酚醛胺型）正相反，对低温油泥油很好的分散作用，但高温清净性差。目前这两种添加剂一般都复合使用，复合后有明显的协合作用。
1.积炭
积炭有密实、疏松、柔软等各种形态，其组成合性质随发动机工况、燃料、润滑油性质及随空气进入燃烧室的杂质而异。在同一燃烧室内，不同零件上的积炭性质和组成也不同。积炭主要包括：燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物，燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐类，润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化产物，空气携带的灰、沙等硅化物，发动机零部件磨损下来的金属屑及其化合物。
发动机燃烧室的温度虽然高到足以使任何有机物燃烧完全，但由于燃烧过程是在极短时间内进行的，部分燃料及渗入燃烧室的润滑油来不及与空气充分混合燃烧，因而在燃烧室内总免不了生成烟、炭粒及其他不完全燃烧产物。燃烧室内各部的温度是不相同的。除排气门温度超过500℃外，由于散热作用，燃烧室壁和活塞顶部温度大约在250～500℃之间。燃料及润滑油落在这些零部件的表面，在金属的催化作用下，产生深度的氧化及缩合，形成粘性的树脂和漆膜。树脂和漆膜能把落在它上面的烟灰、炭粒、金属氧化物等固体杂质粘附在金属表面上。
在发动机运转过程中，一方面漆膜不断落上未燃燃料、润滑油、烟灰、炭粒等等；另一方面，靠近金属的树脂、漆膜进一步氧化缩聚变成叫做积炭的固体沉积物。如此往复，积炭层便逐渐增厚。但积炭的表面层增长到接近高温区时，落在上面的有机物将被烧净，这时积炭便停止增长而达到平衡状态。可见，积炭的生成、增长只限于燃烧室面层的低温区。润滑油批发
在发动机运转过程中，一方面漆膜不断落上未燃燃料、润滑油、烟灰、炭粒等等；另一方面，靠近金属的树脂、漆膜进一步氧化缩聚变成叫做积炭的固体沉积物。如此往复，积炭层便逐渐增厚。但积炭的表面层增长到接近高温区时，落在上面的有机物将被烧净，这时积炭便停止增长而达到平衡状态。可见，积炭的生成、增长只限于燃烧室面层的低温区。润滑油批发
积炭的导热性很差，覆盖在零部件表面会降低传热系数，阻碍热散失，引起燃烧室温度上升、火花塞或喷油嘴、排气门、活塞及汽缸盖等过热。积炭增多后导致燃烧室容积减小，热强度增大，使汽油机发生爆震。此外，燃烧室内的炽热积炭颗粒在铅盐的催化作用下可引起汽油机失控燃烧、出现早期点火、燃烧不稳等现象，导致发动机零部件急剧磨损或损伤。柴油机喷油嘴上的积炭妨碍燃料正常喷射雾化，使柴油机功率下降，排气烟多。二冲程汽油机的积炭还会造成火花塞跨连，发动机熄火。气门座积炭会破坏气门的密封性，致使气门烧坏。若积炭落入曲轴箱内，通过润滑油的循环，还会引起活塞环卡死，气缸、曲轴等的磨损甚至擦伤。
综上所述，发动机内生成积炭是不可避免而又有害的。现在还没有好的清除零部件表面积炭的方法。一般采用手工清除。有的用金属丝刷和刮刀清除，这种方法工效低且易损伤机件；有的先用三氯乙烯清洗发动机及其他有积炭的零部件。三氯乙烯能溶解积炭中的胶质和沥青质等粘性物质，使剩余的炭质化合物和金属氧化物等变得松脆而易于清除。
较小的零部件可以用化学洗涤液清除。把脏污的零部件放入80～95℃的洗涤液内浸泡2～3h，再移到热水中用刷子清除残余的积炭。洗净积炭后，最好用0.1％～0.3％珞酸钾（或钠）溶液清洗一遍，再用压缩空气吹干。
需要强调，由于苛性钠（NaOH）对铝有腐蚀，故含有苛性钠的洗液绝不可用来清洗铝质机件。
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