卡车在长距离下坡时刹车为什么会失灵？怎样避免这类事的发生？
来源：www.scan4details.com
作者：多姆润滑油
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发布于18年11月06日 15时06分50秒
前两天发生的兰州南站高速收费站特大严重车祸，一辆刹车失灵的半挂车在坡长为20米的道路上连撞多车，造成了很大的人员伤亡及交通事故影响。
那么这辆车的刹车为什么会失灵。根据肇事司机的描述，这辆车是在长距离下坡的过程中频繁的高强度使用刹车，导致刹车系统出现了制动热衰退的故障，最终导致刹车失灵。
那么什么是制动热衰退呢？大家知道，评价汽车的制动性能有三个指标：制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。其中的制动效能的恒定性主要就是指抗热衰退性，即汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能的稳定程度。
当汽车下较长的坡路时，制动器要连续长时间坐高强度的制动，制动器的温度会很快升高，通常在300°C以上，甚至高达600~700°C。制动器温度升高后，制动器摩擦副摩擦系数减小，制动力矩下降，制动减速度减小，制动距离增大，这种现象称为制动器的热衰退。通常使用热衰退率来表示制动效能降低的程度。需要说明的是：制动热衰退是制动器不可避免的现象，只是衰退的程度不同而已。在测试时通常用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。
那么汽车为什么会发生制动热衰退现象呢？一般来说，汽车的制动鼓或制动盘是用铸铁制成的，刹车片是用石棉作为主要的摩擦材料，并在其中添加了各种有机聚合物，将石棉粘接在一起，二者共同组成了制动器的摩擦副。当汽车正常制动时，摩擦副的温度在2 00℃以下，摩擦副的摩擦系数约0.3~0.4。此时摩擦系数是稳定的；但是在长时间大负荷制动时，摩擦片的温度会迅速升高，刹车片材料中的有机物发生分解，产生了气体和液体，在二者的接触面间形成有润滑作用的薄膜，使摩擦系数下降，制动力矩降低，出现热衰退现象，严重时就会导致刹车失灵，比如这台肇事的大货车。
汽车在下长坡时频繁使用制动会造成制动热衰退，那么不使用制动我们又该如何来控制车速呢？答案就是：使用发动机制动。那么什么是发动机制动呢？大家知道发动机是汽车上的动力源，它怎么还会有制动的作用呢？
大家知道，在汽车正常行驶时，汽车的发动机、变速箱、驱动桥、半轴、车轮构成了一个刚性的整体一起运动。发动机转速升高，车轮的转速也会升高，车速就会增加；发动机的转速降低，车轮的转速也会随之降低，车速就会减小。这是汽车动力的正向传递，反过来也同样成立：车轮的转速升高与降低，同样也会影响发动机的转速。当产生这种逆向传递时，发动机制动就产生了。
发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。也就是"拖档走"--挂着档不给油，发动机对车没有牵引力，相反由于驱动轮转动带动了传动系，发动机对车产生反作用的阻力。档位越高发动机对汽车的牵制作用越小，档位越低发动机对汽车的牵制作用越大。
当汽车产生发动机制动时，由于汽车受到空气阻力、滚动阻力以及发动机内部运行阻力的共同作用，车速会逐渐的降低，直到汽车所受到的驱动力与汽车所受到的阻力平衡时，汽车将以一个稳定的速度向前行驶。此时，不踩油门，不踩刹车，汽车的车速既不会增加，也不会降低，这一点，对于汽车长距离下坡时特别有意义。
现在绝大多数的卡车，为了加强发动机的制动效果，在排气管的末端安装有排气制动器．排气制动器中设有阀门，制动时将阀门关闭，以增大排气歧管中的反压力，从而产生制动作用．这种方法称为排气制动。这时发动机作为“耗功机“（压缩机）．特别是在下长坡时，用发动机进行辅助制动，更能发挥特殊的优越性。
但是，产生发动机制动作用有一个前提，就是变速箱必须在档位上。如果变速箱在空档位置，就不会产生发动机制动作用。这又是为什么呢？
大家再来看汽车的动力传递。当变速箱处于空档位置时，发动机与车轮是断开的，它们之间互相的驱动与牵制作用都不存在了。此时，无论车轮以什么样的速度转动，都不会影响到发动机，也就是说，发动机不再有制动作用了，这时，对车速的控制就完全依靠刹车系统了。而如果刹车系统出现故障或由于高强度的制动而产生热衰退，危险可能随时会发生！所以，汽车在任何时候都不能空档滑行！
综上所述，这辆大货车刹车失灵的原因就是长时间高强度的制动，发生了制动热衰退而导致的。这其中很大的原因是驾驶员驾驶方式和驾驶技术的问题。在汽车重载下长坡时，应该把变速箱挂入一个合适的档位，然后打开排气制动，让汽车以一个均匀可控的车速行驶，尽可能的不要踩刹车。只有这样，才能保持刹车系统的完好，在紧急时候使用，作为最后的保障措施。
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