为什么德系车发动机的工作水温比日系高？水温和机油温度有联系吗？
来源：www.scan4details.com
作者：多姆润滑油
浏览次数：次
发布于18年12月20日 10时34分44秒
关于水温和机油温度的关系。这里我想表达的是，水温上限越高，在高负荷状态下运行时的安全性越高。并不是说，机油压力由水温控制。 在高速行驶状态，水温高了确实能提高机油温度，从而减低机油的粘度达到省油的目的。
关于宝马电子节温器的问题。行驶中能不能达到95度，可以。但是不是纯靠节温器，是电子水泵和电子风扇高速运转，减低冷却液温度。电子节温器只是在温度较低的时候可以强制打开节温器。当电脑需要把温度控制在95度以下，水泵和风扇同时高速运转，冷却液温度下降，如果没有这个加热原件，温度是无法下降的，因为温度降低，传统节温器就会自己关闭。
下面来说说为什么跑的快就需要水温高？
因为德国经常速度在150km/h，发动机转速保持在3000以上匀速行驶，甚至去到5000转，这时发动机内部机油需要的压力更大。德系车为了巡航时候更好的润滑能力，所以选择把水温控制的在105度-125度比较高的极限。控制水温就能控制机油温度，就能控制机油压力。更高的水温上限决定了，更高的机油压力上限。这也就是为什么德系车需要40粘度的机油的原因，因为水温控制的高，所以机油温度高，温度高了机油流动性就会降低。如上图的高尔夫，匀速巡航4000转，用30机油，粘度大大降低。发动机内部无法形成有效的油膜。因为用的粘度高，所以需要把日常水温就会偏高，水温高导致机油流动性高。从而比较省油。看回日车车的使用环境，超过2500转的机会少之又少。匀巡就保持1800-2000之间。他不需要更高的机油压力，不需要更高的水温，所以日系车大部分水箱盖上面都是0.9-1.1的压力。
至于机油压力的问题，也是错的离谱。首先，水温越高，机油粘度越低，如果真想保护运动件，那么就不应该让水温太高。其次，如果说为了润滑故意使用粘度高比如40的机油，再用到高水温，为什么不可以用低粘度比如30的机油，而用低水温？机油的牌号，只代表着它在标准条件下测试的结果是这样的，没有人说它在高温时，粘度就更稀而起不到保护作用。机油压力与机油泵有关，本质上是与发动机转速有关。机油压力相差无几。事实上如前面所说，水温越高，机油粘度越低，越起不到你们想要的润滑作用。
首先，水温越高，意味着传热变弱。传热当然是事实存在的，绝热是不可能达到的理想条件。而且传热也是必须的，如果真的不让气缸传热，气缸壁面温度会很快上升到一个高值，最后导致气缸无法耐受热应力而碎裂。这也就意味着传热耗散是必须的。能不能刚刚保证气缸不过热即可，不要再有更多的耗散了呢？这就是当代“精确热管理”的意义。其次，水温越高，机油粘度越低，很多人口中“油膜太薄伤害机器”，反而是设计时想要得到的效果。
所谓的高水温，不是说“伤害发动机”的高水温，而是指在首先满足发动机可靠性的条件下，能够带来益处的“高水温”。105℃不能算高，只能说是一个“刚刚好”的值。那么，高水温的负面作用在哪里？爆震。水温升高，壁面温度升高，气缸内会存在一些热点，火焰未达到时，该热点即率先自燃，如此气缸内会有多股火焰互相干涉，压力波互相冲击，即爆震。壁温越高时，越容易爆震。那么什么时候壁面比较高？自然是高负荷的时候了。因此另一位朋友说，高负荷时会通过电子节温器将水温下调，作用在此。这不违背前面所说的，事实上这就是前面所提到的原则“在首先满足发动机可靠性的条件下，尽可能减少消耗”。
顶一下
(1)
100%
踩一下
(0)
0%
